SUT-tilsyn – Odfjell Drilling AS – Deepsea Aberdeen – konstruksjonssikkerhet og maritime systemer

Sjøvannsførende rør i dobbeltbunn.

Beskrivelse

Manglende drenering i dobbeltbunn i dekksboksen.

Begrunnelse

Ballastvannoverføringsrør («cross-over») fra styrbord til babord side var lokalisert i dobbeltbunn i dekksboksen, uten at det var påtenkt dreningsmuligheter ved brudd i nevnte ballastrør. Et slikt brudd i rørledningen kan føre til fri væskeoverflate og tilhørende reduksjon av stabiliteten for innretningen.

Hjemmel

• Styringsforskriften § 17 - Risikoanalyser og beredskapsanalyser

  (sist endret: 01.01.2018)

  . Jfr. forskrift 22. desember 1993 nr. 1239 om risikoanalyse for flyttbare innretninger §§ 15 og 22

Indikering av sjøkisteventiler.

Beskrivelse

I solenoidkabinettet var det manglende indikering av ventilposisjonene til sjøkisteventilen.

Begrunnelse

I solenoidkabinettet på sekundært kontrollnivå til ballastsystemet i alle fire kvadranter, manglet det indikering av ventilposisjonen til sjøkisteventilen. Dette kan vanskeliggjøre en nødoperasjon fra solenoidkabinettet, da status på denne ventilen vil være fraværende dersom høyeste nivå i ballastsystemet har feilet.

Hjemmel

• Rammeforskriften § 3 - Anvendelse av maritimt regelverk i petroleumsvirksomheten til havs

  (sist endret: 01.01.2019)

  , jfr. forskrift 27. januar 2016 nr. 67 om ballastsystem på flyttbare innretninger § 8.3.

Aktiviteter under temporære kondisjoner og sikkerhetskondisjonen.

Beskrivelse

Begrensninger for aktiviteter i temporære tilstander og i sikkerhetstilstanden var ikke tilstrekkelig kommunisert i operasjonsmanualen.

Begrunnelse

Begrensninger av aktiviteter som kan gi økt sannsynlighet for skade og fylling, samt forstyrre ballastoperatør, ved dypgangsendring er ikke tilstrekkelig beskrevet i operasjonsmanualen for temporære tilstander (kurve 3).

Også for sikkerhetstilstanden (kurve 2) er begrensningene i aktiviteter mangelfullt beskrevet. Det er ikke identifisert i stabilitetsmanualen at fartøy ikke tillates å anløpe innretningen i sikkerhetstilstand. Andre aktiviteter som kan representere fare for skade og fylling, er heller ikke identifisert.

Hjemmel

• Rammeforskriften § 3 - Anvendelse av maritimt regelverk i petroleumsvirksomheten til havs

  (sist endret: 01.01.2019)

  . Jfr. forskrift 20. desember 1991 nr. 878 om stabilitet, vanntett oppdeling og vanntette/værtette lukningsmidler på flyttbare innretninger §§ 12.1 og 13.2.

Oppretting etter skade.

Beskrivelse

Der var mangler i prosedyre for oppretting etter skade i stabilitetsbok /operasjonsmanual.

Begrunnelse

Eksempelet som var benyttet i fremlagt prosedyre vedrørende oppretting etter skade i vannlinjen, var ikke på konservativ side. Dette med tanke på tyngdepunktet benyttet på innretningen i eksempelet (det var stor margin til maksimalt vertikalt tyngdepunkt i eksempelkondisjonen).

Prosedyren gav ingen veiledning på hvilke vurderinger over tiltak som bør gjennomføres, for å forbedre stabilitetsmarginer før man ser på effekten av ballastendringer (for å rette opp etter skade).

Hjemmel

• Rammeforskriften § 3 - Anvendelse av maritimt regelverk i petroleumsvirksomheten til havs

  (sist endret: 01.01.2019)

  Jfr. forskrift 27. januar 2016 nr. 67 om ballastsystem på flyttbare innretninger § 19.3.

«Bølger i dekk» grensekurver.

Beskrivelse

Appendiks til klassesertifikatet er ikke oppdatert iht. dagens driftskonsept for operasjonstilstand. Prosedyrer for hvordan en skal følge oppdaterte «bølger i dekk» grensekurver, er ikke komplette

Begrunnelse

I appendiks til klassesertifikatet står det at innretningen skal endre dypgående fra operasjonstilstand til sikkerhetstilstand ved en signifikant bølgehøyde (Hs) på 10.7 meter. Bølger i dekk beregninger som Odfjell har fått utført i henhold til DNVGL OTG-13, viser imidlertid at overgangen fra operasjonstilstand til sikkerhetstilstand bør gjennomføres ved grensekurver gitt som en kombinasjon av Hs og Tp. Dette kan være ved lavere sjøtilstander enn gitt i appendiks til klassesertifikatet.

Beskrivelse for hvordan en skal følge oppdaterte bølger i dekk grensekurver, er ikke komplett i relevante prosedyrer. Bl.a. manglet en beskrivelse om hva som er sikker sone og hvor endelig overgang fra operasjonstilstand til sikkerhetstilstand går.

Hjemmel

• Rammeforskriften § 3 - Anvendelse av maritimt regelverk i petroleumsvirksomheten til havs

  (sist endret: 01.01.2019)

Utmattingsanalyser.

Beskrivelse

Det var uklart om der var gjennomført utmattingsanalyser på noen viktige konstruksjonselementer.

Begrunnelse

Dynamiske laster ved følgende konstruksjonsforbindelser er normalt høye, og kan føre til utmattingsskade på:

• Innvendige opplagerdetaljer for «fairleads»
• Innfestning av kranpidestaller mot dekksboks

Det kunne ikke fremvises dokumentasjon på at utmattingsanalyser var gjennomført for disse konstruksjonsdetaljene.

Hjemmel

• Rammeforskriften § 3 - Anvendelse av maritimt regelverk i petroleumsvirksomheten til havs

  (sist endret: 01.01.2019)

  , jfr. Sjøfartsdirektoratets byggeforskrift § 6 punkt 2.2.6 om konstruksjon og styrke m.v.

Nye flytelegemer («blisters»).

Beskrivelse

Oppdaterte ULS analyser og FLS analyser av innretningen på grunn av nye flytelegemer, var ikke gjennomført.

Begrunnelse

Fire nye flytelegemer er montert på søylene på innretningen. Et flytelegeme på hver søyle. Disse nye flytelegemene vil kunne øke statiske og dynamiske laster som virker på innretningen. Imidlertid er ikke ULS analyser eller FLS analyser oppdaterte for å dokumentere flytelegemenes innflytelse på konstruksjonens styrke eller utmattingskapasitet.

Levetidsberegninger for konstruksjonsforbindelser og sveis i overgang mellom «blistere» og eksisterende søyler basert på «as built» toleranser, er heller ikke gjennomført.

Hjemmel

• Rammeforskriften § 3 - Anvendelse av maritimt regelverk i petroleumsvirksomheten til havs

  (sist endret: 01.01.2019)

  , jfr. Sjøfartsdirektoratets byggeforskrift § 6 punkt 1.2 og 2.2.6 om konstruksjon og styrke m.v.

Utkapp i dekkskonstruksjonen.

Beskrivelse

Det var uklart hvordan utkapp i langsgående- og tversgående hovedlastbærende skott i dekksboksen var ivaretatt i ULS-analysene.

Begrunnelse

I gjennomgangen av dokumentasjonen for ULS-analyser for dekkskonstruksjonen gikk det ikke klart frem hvordan effekten av store utkapp i langsgående- og tversgående hovedlastbærende skott var ivaretatt med hensyn på last- og kapasitetsberegninger i styrkeanalysene.

Hjemmel

• Rammeforskriften § 3 - Anvendelse av maritimt regelverk i petroleumsvirksomheten til havs

  (sist endret: 01.01.2019)

  , jfr. Sjøfartsdirektoratets byggeforskrift § 6 punkt 1.2 om konstruksjon og styrke m.v.